Окружают колёсные арки и закрывают кузов рядом с колёсами.
Крылья: устройство и принцип работы
Крылья — часть системы «Наружные панели». Формируют оболочку автомобиля
Крылья в модели «Силовая структура кузова»
Передние крылья крепятся болтами и не несут нагрузку. Их меняют целиком, не трогая силовой каркас.
Признаки неисправности
Ржавчина по кромке арки, вмятины, разные зазоры с дверью и капотом.
Неисправности, связанные с деталью
Перекос после удара. Признаки: зазоры капота и крыльев разные слева и справа, руль стоит криво, машину уводит, шины изнашиваются неравномерно. Что происходит внутри: левый лонжерон после прошлого удара выгнут внутрь на 15 мм. Точки крепления подвески сместились, капот и крыло встали с перекосом. Что проверить: замер контрольных точек на стапеле по карте кузова: диагонали моторного отсека должны совпадать в пределах допуска (обычно ±3 мм), развал‑схождение. Правка на стапеле, крылья и капот — регулировка или замена.
Как кузов гасит удар
Машина на 56 км/ч несёт 180 кДж энергии. Её нужно превратить в смятие металла на длине около полуметра — так, чтобы замедление людей было терпимым, а салон остался целым.
Зоны смятия. Краш-боксы (140 кН), затем лонжероны (300 кН). Сила смятия задаёт замедление: 300 кН на 1500 кг — около 20 g.
Клетка безопасности. Стойки, пороги и крыша из закалённой стали не сминаются, а передают нагрузку дальше по кузову.
Пути нагрузки. Нижний — лонжерон → пол и порог. Верхний — брызговик → стойка A → крыша. Третий — подрамник → тоннель.
После ремонта. Если сминаемые детали заменить жёсткими или ослабить ржавчиной, энергия уйдёт не туда: либо в людей, либо в салон.
Упрощения модели
Удар упрощён: жёсткая стена во всю ширину, силы смятия по зонам постоянные, упругий отскок не учтён.
Деформации схематичные: краш-боксы сжимаются, лонжероны встают домиком и сжимаются, брызговики, рамка радиатора, щиток и пол сдвигаются назад по смятию своей зоны, при боковом ударе боковина плавно прогибается внутрь по месту удара. Отдельные складки металла не считаются.
Лонжероны, пороги и стойки — замкнутые профили-шляпы с фланцами и точками сварки (у стоек плоский лист с фланцами снаружи, шляпа обращена в салон, наружная панель боковины не нарисована); усилители внутри профилей и клеевые швы не показаны. Чтобы их было видно, фланцы стоек и порогов нарисованы шириной 28 мм и толщиной 5 мм (настоящие — 15–20 мм из листа 0,7–2 мм), а точки сварки — 9 мм через 70–110 мм (настоящие 5–6 мм через 30–50 мм).
Перекос после удара (15 мм) на виде увеличен в 8 раз, иначе его не видно на кузове длиной 4,9 м; длины диагоналей посчитаны для настоящих 15 мм.
Ослабшие крепления подрамника: зазор под лонжероном показан 25 мм и один болт вывернут на 65 мм — в жизни зазор 1–3 мм, на виде он увеличен, чтобы его было видно.
Ржавчина нарисована пятнами и дырами на порогах и передних лонжеронах, а её влияние на удар задано двумя числами: при лобовом ударе лонжероны держат 180 кН вместо 300, при боковом порог и стойка — 230 кН вместо 350.
Двери и крыша показаны только наружными панелями (в дверях — балки безопасности); стёкла, сиденья и ремни — в своих лабораториях.
Классы сталей — типовое распределение для современного кузова, не карта конкретной модели.
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.