Испаритель кондиционера: устройство и принцип работы
Испаритель кондиционера — часть системы «Отопление и климат». Обогревает, охлаждает и осушает воздух
Испаритель в модели «Климат: кондиционер и отопитель»
Алюминиевый радиатор в корпусе отопителя. Хладагент кипит в нём при +1…+5 °C и забирает тепло у воздуха; влага из воздуха конденсируется и стекает наружу через дренаж.
Признаки неисправности
Запах сырости из дефлекторов, вода на коврике пассажира (забит дренаж), слабое охлаждение при утечке.
Неисправности, связанные с деталью
Мало хладагента. Признаки: кондиционер работает, но воздух из дефлекторов 15–20 °C вместо 6–8. Муфта компрессора часто щёлкает: включается и через несколько секунд отключается. Что происходит внутри: за несколько лет через уплотнения и трещины ушла половина хладагента. Низкое давление падает, жидкости в испарителе мало, и он забирает меньше тепла. Датчик давления отключает компрессор, чтобы тот не работал без смазки. Что проверить: давление в контуре манометрами на заправочной станции, поиск утечки ультрафиолетом или течеискателем, следы масла на трубках и конденсаторе. Не просто доливать — сначала найти утечку.
Как кондиционер делает холод
Кипение забирает тепло. Жидкость, которая кипит, отнимает тепло у всего вокруг — как испаряющийся пот. Хладагент кипит в испарителе при +3 °C.
Компрессор возвращает газ в жидкость. Сжатый до 15 бар газ становится горячим. В конденсаторе он отдаёт тепло улице и снова становится жидкостью. Компрессор крутится от ремня двигателя, а включает и выключает его электромагнитная муфта: она притягивает диск вала к вращающемуся шкиву.
Клапан замыкает круг. Расширительный клапан снижает давление жидкости, и цикл повторяется. Тепло из салона перекачивается наружу.
Отопитель — тепло двигателя. Радиатор отопителя греет воздух горячей жидкостью двигателя. Заслонка смешивания делает нужную температуру из холодного и горячего потоков.
Упрощения модели
Давления посчитаны по упрощённой кривой насыщения R1234yf без учёта перегрева и переохлаждения.
Температура в салоне не моделируется: показывается только воздух на выходе из дефлекторов.
Двигатель считается прогретым (жидкость около 85 °C).
Режимы распределения (стекло, лицо, ноги) показаны упрощённо одной заслонкой.
Радиатор двигателя между конденсатором и вентилятором не показан: вентилятор с кожухом стоит прямо за конденсатором. Вентилятор включается вместе с A/C или на стоянке, без ступеней скорости.
Зазор муфты нарисован около 11 мм, чтобы его было видно; на машине он 0,3–0,8 мм. Двигатель не показан: ремень идёт к одному шкиву коленчатого вала, без натяжителя и других навесных агрегатов; движение ремня видно по светлым меткам. Жёлтые секторы на шкиве — учебные метки, чтобы было видно, что шкив вращается; на настоящем шкиве их нет.
Цвета трубок учебные: красно-коричневые — высокое давление, синие — низкое. На машине трубки алюминиевые, а стороны различают по толщине и колпачкам заправочных штуцеров H и L.
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.