Крепит амортизатор к кузову и снижает передачу вибраций.
Опора амортизатора: устройство и принцип работы
Опора амортизатора — часть системы «Амортизаторы». Гасят раскачивание кузова
Опора амортизатора в модели «Двухтрубный газовый амортизатор»
Две резиновые подушки зажимают кронштейн кузова (здесь траверсу стенда) гайкой на штоке. Резина гасит мелкую вибрацию и позволяет штоку слегка качаться.
Признаки неисправности
Стук сверху на мелких неровностях, особенно при смене хода: резина треснула, раскрошилась или гайка ослабла.
Неисправности, связанные с деталью
Изношена опора. Признаки: глухой стук сверху на мелких неровностях и при смене направления хода, особенно на брусчатке. Сам амортизатор при этом исправен. Что происходит внутри: резина подушек треснула и осела, гайка больше не зажимает их. Шток проходит свободный зазор около 4 мм, не нагружая масло, и в конце зазора бьёт по кронштейну. Что проверить: покачать шток или стойку за верх: заметный люфт и стук — менять подушки или опору. Затягивать гайку штока нужно с удержанием штока за лыску, а не за хром.
Как амортизатор превращает раскачку в тепло
Пружина держит вес машины, но сама по себе она бы качала кузов долго. Амортизатор тормозит движение колеса относительно кузова: чем быстрее движение, тем больше сила.
Масло через узкие каналы. Поршень гонит масло из одной полости в другую через каналы и пакеты шайб. На это уходит работа, она превращается в тепло: после плохой дороги корпус бывает горячим, 60–80 °C.
Отбой сильнее сжатия. При 0,5 м/с отбой даёт около 1,6 кН, сжатие около 0,7 кН. Мягкое сжатие пропускает удар кочки, жёсткий отбой не даёт кузову подпрыгнуть и колесу оторваться от дороги.
Куда девается шток. Шток входит в цилиндр и занимает место: 2 см³ на каждые 10 мм. Этот объём уходит через донный клапан в резервуар, поэтому у двухтрубного амортизатора две трубы.
Зачем газ. Азот 4–8 бар поджимает масло. Без него на быстром отбое давление под поршнем падает до нуля, масло вскипает и пенится, а пена почти не сопротивляется.
Упрощения модели
Амортизатор показан на стенде: проушина неподвижна, шток двигает траверса по синусу. На машине наоборот: верх держит кузов, корпус ходит с колесом.
Каналы поршня и донного клапана показаны в плоскости разреза по одному каждого типа. На деле их по 4–8, а в шайбах есть калиброванные прорези для малых скоростей.
Толщина шайб и их прогиб, зазор в изношенной опоре увеличены. Давления посчитаны упрощённо из силы и площадей поршня и штока.
Сила трения сальника исправного амортизатора (20–50 Н), нагрев масла и изменение вязкости не учтены.
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.