Входное сцепление — часть системы «Ременной вариатор». Подвижные половины конических шкивов меняют рабочий радиус стального ремня. Передаточное число изменяется непрерывно.
Муфта переднего хода и реверс в модели «Вариатор (клиноременный CVT)»
Многодисковая муфта в масле соединяет двигатель с ведущим шкивом при включении D. Задний ход даёт планетарный ряд с отдельным тормозом: ремень всегда крутится в одну сторону.
Признаки неисправности
Задержка и удар при включении D или R, пробуксовка при трогании, запах горелого масла.
Неисправности, связанные с деталью
Изношена муфта переднего хода. Признаки: после включения D машина трогается с задержкой 1–2 с и толчком. При разгоне обороты растут быстрее скорости, позже появляется запах горелого масла. Что происходит внутри: фрикционные диски муфты износились, зазор в пакете вырос. Поршню нужно больше хода, а под нагрузкой пакет проскальзывает: двигатель крутится быстрее ведущего шкива. Что проверить: время включения D и R по сканеру или на слух, давление муфты, частицы фрикционного материала в поддоне.
Как вариатор меняет передаточное число без шестерён
Два раздвижных шкива. Каждый шкив — два конуса. Когда конусы сходятся, ремень выдавливается на больший радиус; когда расходятся — опускается к валу.
Длина ремня постоянна. Если ремень поднялся на ведущем шкиве, он обязан опуститься на ведомом. Число равно отношению радиусов: от 2,4 до 0,42.
Зажим и смещение — два разных давления. Ведомый шкив сжимает ремень так, чтобы он не скользил. Ведущий шкив, чуть сильнее или слабее, двигает ремень вверх или вниз — так меняется число.
Обороты держатся там, где выгодно. Блок выбирает число так, чтобы двигатель работал на нужных оборотах: экономичных при спокойной езде и мощных при полном газе.
Упрощения модели
Скорость машины считается: момент двигателя через ремень и главную пару минус сопротивление качению и воздуха (машина 1400 кг). Ползунком можно сразу задать скорость, дальше машина разгоняется или замедляется сама. Тормоза и уклоны не моделируются.
Ремень нарисован целиком и не режется плоскостью разреза, чтобы было видно, на каком радиусе он бежит по каждому шкиву. Только когда камера смотрит на ведущий шкив снаружи (вид «Ремень в шкиве»), часть ремня над плоскостью у шкива вырезана, чтобы было видно сечение элемента в клине. Оранжевые элементы — только метки, чтобы было видно движение ремня. Вращение замедлено примерно в 80 раз.
Ремень показан с уменьшенным числом мелких деталей: у элементов нет качающейся кромки, ленты слиты в два пакета.
Планетарный ряд реверса и гидротрансформатор показаны упрощённо, без внутренних колёс.
Давления, проскальзывание и нагрев посчитаны по упрощённым формулам и не являются заводской характеристикой конкретной коробки.
Перекос ремня при смене числа есть и в модели (доли миллиметра), но на глаз он незаметен.
Зелёные импульсы на проводах датчиков, стружка на датчике, жёлтые линии контакта боковин элемента с конусами в вырезе и голубой пунктир заданного пути ремня — учебные метки, а не детали; стружка показана крупнее настоящей. Венец датчика — 40 зубьев.
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.