Моторное масло
Моторное масло — самая работающая жидкость в машине. Оно за доли секунды добирается до вкладышей, поршней и распределительных валов, а через несколько тысяч километров уже стареет. Механику нужно уметь подобрать масло по маркировке, проверить уровень и понять, нормален ли расход.
Что делает масло
Вязкость по SAE: что значат 0W и 20
Вязкость — это густота масла. Стандарт SAE J300 описывает её двумя числами через дефис, например 0W-20 или 5W-30. Число перед буквой W (от английского winter — зима) говорит о поведении в холод: чем оно меньше, тем легче масло прокачивается и проворачивает двигатель при морозе. Число после дефиса описывает густоту на прогретом двигателе, около 100 °C: чем оно больше, тем толще плёнка в горячем двигателе.
Современные двигатели делают с малыми зазорами, с гидрокомпенсаторами, фазовращателями и системой старт-стоп. Им нужно масло, которое мгновенно доходит до деталей после пуска, поэтому всё чаще применяют 0W-20, 0W-16 и даже более жидкие. Залить «на всякий случай погуще» в такой двигатель — не забота о нём, а риск: фазовращатели могут работать неправильно, а на холодном пуске масло дольше идёт к деталям.
| Маркировка | Что значит | Где встречается |
|---|---|---|
| 0W-20, 0W-16 | Очень текучее в мороз, тонкая плёнка в горячем | Современные бензиновые и гибридные двигатели |
| 5W-30 | Хорошая текучесть зимой, средняя вязкость | Многие бензиновые и дизельные двигатели последних лет |
| 5W-40, 10W-40 | Более густое в горячем состоянии | Двигатели постарше, некоторые турбодизели |
| Одно число, например SAE 30 | Всесезонности нет | Садовая техника, компрессоры; в легковых не применяют |
Классы качества и допуски
Вязкость говорит, насколько масло густое, но не говорит, насколько оно хорошее. Для этого есть классы качества. API для бензиновых двигателей обозначается буквой S и второй буквой по алфавиту: чем она дальше, тем новее класс (SN, SP и новее); для дизелей — буква C (CK-4 и другие). ACEA делит масла на группы: A/B — для бензиновых и лёгких дизелей, C — масла с пониженной зольностью для машин с сажевым фильтром и катализатором, E — для тяжёлых дизелей. Есть ещё класс ILSAC для энергосберегающих масел.
Выше общих классов стоят допуски производителя автомобиля: номер спецификации, под которую масло прошло испытания. Если в руководстве указан допуск, масло должно его иметь — на канистре он написан отдельной строкой. Совпадение одной только вязкости допуск не заменяет.
Сначала руководство по эксплуатации или ремонту: допуск, класс и вязкость для данного двигателя. Потом канистра: на ней должно быть всё перечисленное. Слова «синтетика», «для турбо», «премиум» на этикетке ничего не гарантируют.
Синтетика, полусинтетика, минеральное
Основа масла бывает минеральной (очищенная нефтяная фракция), гидрокрекинговой (глубоко переработанная нефтяная) и полностью синтетической. Синтетическая основа дольше сохраняет свойства, лучше переносит жару и мороз. Но на деле важнее не слово на этикетке, а соответствие допуску: масла 0W-20 минеральными не бывают. Разные масла с одинаковыми классами смешивать при доливке допустимо, но лучше доливать тем же, что залито.
Почему масло темнеет и куда оно уходит
Тёмное масло — обычно признак того, что моющие присадки работают: сажа и продукты сгорания держатся в масле, а не оседают на деталях. У дизеля масло чернеет почти сразу после замены, и это нормально. Тревожные признаки другие: запах бензина (топливо попадает в картер), молочно-бежевая эмульсия под крышкой (вода или охлаждающая жидкость), блёстки металла, уровень, который растёт без доливок.
Небольшой расход на угар есть у любого двигателя: часть масла сгорает на стенках цилиндров, часть уходит через вентиляцию картера и турбину. Допустимую норму указывает производитель, и у разных двигателей она сильно отличается. Расход оценивают не на глаз, а по доливкам на известном пробеге.
Проверка уровня щупом
- Ровная площадка. На уклоне масло стекает в одну сторону поддона, и щуп покажет неправду.
- Пауза после остановки. Двигатель прогрет и заглушен, ждём несколько минут (обычно 5–10), чтобы масло стекло в поддон.
- Протереть и вставить до упора. Первое вынимание щупа только для того, чтобы стереть масло. Вставляем полностью и снова вынимаем.
- Читать ровно. Держим щуп наконечником вниз и смотрим, где кончается масляная плёнка: между метками MIN и MAX. Между метками обычно около литра — точнее в руководстве.
- Доливать по чуть-чуть. Доливаем небольшими порциями, ждём и проверяем снова. Перелив так же вреден, как недолив.
На многих новых двигателях щупа нет: уровень показывает датчик в меню приборной панели, а для точной проверки есть свой порядок, часто с прогревом и определёнными условиями. Его берут из руководства по ремонту.
Система смазки
Проследите путь масла: поддон, маслоприёмник, насос, фильтр, главная магистраль и подшипники. Обратите внимание, где масло под давлением, а куда оно просто разбрызгивается.
Тренажёры
- Читаем маркировку. Для каждой ситуации выберите правильный ответ.
- Норма или тревога. Механик осматривает масло на щупе и под крышкой. Разложите наблюдения.
- Проверяем уровень щупом. Расставьте шаги проверки уровня масла по порядку.
Проверьте себя
В конце интерактивного урока — проверка из 3 вопросов. Прогресс сохраняется в браузере.