Система охлаждения

Примерно треть энергии бензина уходит в стенки цилиндров. Это тепло нужно отвести, иначе масло перестанет держать плёнку, а металл покоробит. Но и холодный двигатель работает плохо: он изнашивается быстрее и тратит больше топлива. Поэтому система охлаждения не просто охлаждает, а держит температуру около 90 °C.

1. Помпа с приводом от ремня гонит жидкость через рубашку охлаждения — каналы вокруг цилиндров и камер сгорания.
2. Пока двигатель холодный, термостат закрыт, и жидкость идёт по малому кругу, мимо радиатора: двигатель прогревается быстрее. В учебной модели клапан начинает открываться при 88 °C и открыт полностью около 102 °C.
3. Горячая жидкость идёт в радиатор, где её охлаждает встречный воздух. Когда встречного воздуха мало — на месте, в пробке, в жару, — жидкость доходит до порога, и блок управления включает вентилятор: в учебной модели при 101 °C, выключает при 96 °C. Это обычный режим работы, а не перегрев.
4. Часть горячей жидкости идёт через радиатор отопителя под панелью — так работает печка.
5. Пробка расширительного бачка держит избыточное давление около 1,2 бар. Под давлением антифриз закипает не около 107 °C, а около 130 °C.

В системе не вода, а охлаждающая жидкость, антифриз: она не замерзает зимой, кипит при более высокой температуре и защищает металл от коррозии. Со временем присадки вырабатываются, поэтому жидкость меняют по регламенту, даже если уровень в порядке.

В атласе

Уроки модуля «Системы двигателя»

1. 3.1. Система охлаждения
2. 3.2. Система смазки
3. 3.3. Топливная система
4. 3.4. Впуск и турбонаддув
5. 3.5. Выпуск и катализатор
6. 3.6. Узнаём неисправность по жалобе