Трубки и шланги — часть системы «Гидравлический привод». Передаёт давление жидкости к колёсам
Тормозные трубки и шланги в модели «Гидропривод тормозов и ABS»
Стальные трубки Ø4,75 мм по днищу и гибкие шланги у колёс. Две диагонали: переднее левое + заднее правое и переднее правое + заднее левое. Рабочее давление до 150–180 бар.
Признаки неисправности
Мокрые следы и ржавчина на трубках, вздутый шланг, педаль уходит глубже, машину уводит в сторону при торможении.
Неисправности, связанные с деталью
Воздух в системе. Признаки: педаль «ватная»: первые сантиметры проваливается почти без сопротивления, потом твердеет. Ход заметно больше обычного, при повторных быстрых нажатиях педаль становится выше. Что происходит внутри: пузырь воздуха в контуре сжимается в десятки раз, а жидкость почти не сжимается. Пока воздух не сжат, поршень цилиндра идёт вперёд, а давление растёт медленно. На 10 бар 2 см³ воздуха сжимаются примерно до 0,2 см³: цилиндру нужно вытеснить лишние 1,8 см³, и педаль уходит на 3–4 см глубже. Что проверить: уровень жидкости, дату замены (каждые 2–3 года). Прокачать тормоза начиная с самого дальнего колеса; для блока ABS — по процедуре с тестером. Проверить, откуда взялся воздух: пустой бачок, замена шланга.
Течь в одном контуре. Признаки: педаль уходит заметно глубже и только потом упирается. Тормозной путь растёт почти вдвое, загорается лампа уровня жидкости, на колесе или под машиной мокрое пятно. Что происходит внутри: лопнула трубка в диагонали «переднее левое + заднее правое». Первичный поршень проходит 20 мм впустую, упирается во вторичный и давит им: работает только вторая диагональ. Поэтому контуров два. Что проверить: уровень в бачке, подтёки на трубках, шлангах, штуцерах. Не ездить: тормозная сила вдвое меньше. После ремонта прокачать.
Как нога создаёт 100 бар
Рычаг и усилитель. Педаль умножает усилие в 3,6 раза, вакуумный усилитель — ещё в 7 раз. 145 Н ногой превращаются примерно в 3,7 кН на поршне главного цилиндра — дальше запас разрежения исчерпан, и сила растёт только от ноги.
Давление в цилиндре. Давление = сила / площадь: 3,7 кН / 3,87 см² ≈ 95 бар. Жидкость почти не сжимается, поэтому то же давление сразу оказывается во всех суппортах.
Две диагонали. Тандемный цилиндр питает два независимых контура крест-накрест. Если один потёк, второй тормозит одним передним и одним задним колесом, и машину не разворачивает.
ABS держит колесо на грани. Максимальное сцепление — при проскальзывании 10–20 %. Когда колесо начинает блокироваться, клапаны 5–15 раз в секунду сбрасывают и снова подают давление, и колесо продолжает вращаться и рулиться.
Упрощения модели
Колёса показаны гораздо ближе к блоку ABS и цилиндру, чем в машине; размеры самих узлов настоящие.
«На дороге» автомобиль замедляется на ту величину, которую дают четыре колеса, и останавливается; после отпускания педали водитель снова разгоняется до заданной скорости. «На стенде» ролики держат скорость постоянной: так виден установившийся цикл ABS, а тормозной путь в тексте посчитан по текущему замедлению.
Корпус блока ABS показан прозрачным, каналы и клапаны — схематично. Нет электронного усилителя экстренного торможения и системы курсовой устойчивости.
Пузырьки воздуха и зазор у изношенной манжеты показаны крупнее, чем в жизни: под давлением 100 бар пузырёк сжимается в 100 раз по объёму, в модели он уменьшается заметно меньше, чтобы его было видно. Пока в системе воздух, трубки от цилиндра к блоку ABS показаны полупрозрачными, чтобы были видны пузырьки внутри.
Модель шины упрощена: одна кривая «сцепление — проскальзывание» для каждого покрытия.
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.