Превращает усилие привода в давление тормозной жидкости.
Главный тормозной цилиндр: устройство и принцип работы
Главный тормозной цилиндр — часть системы «Гидравлический привод». Передаёт давление жидкости к колёсам
Главный тормозной цилиндр в модели «Главный тормозной цилиндр»
Тандемный цилиндр Ø22,2 мм: два поршня один за другим, каждый питает свой контур. Давление равно силе на штоке, делённой на 3,87 см²: 4 кН дают около 100 бар в обоих контурах.
Признаки неисправности
Педаль медленно опускается при постоянном нажатии, снаружи сухо — изношены манжеты. Тормоза прихватывают и греются — поршень не открывает компенсационное отверстие.
Как цилиндр превращает силу в давление
Главный цилиндр — это насос одного хода: шток двигает поршни, жидкость почти не сжимается, и давление сразу доходит до всех колёс. Прозрачный корпус показывает, что происходит внутри.
Сила на площадь. Давление = сила / площадь. Поршень Ø22,2 мм имеет площадь 3,87 см², поэтому 4 кН на штоке дают около 100 бар.
Компенсационное отверстие. При отпущенной педали камеры соединены с бачком через маленькое отверстие перед губкой манжеты. Первые 1–1,5 мм хода поршень перекрывает его, и только потом растёт давление.
Два независимых контура. Вторичный поршень плавает между двумя камерами, поэтому давления равны. Если один контур потёк, поршни упираются друг в друга или в дно, и второй контур продолжает тормозить.
Возврат и доливка. При отпускании пружины возвращают поршни, губки манжет отгибаются и пропускают жидкость из подпоршневого пространства. Так камеры не остаются пустыми при быстрых повторных нажатиях.
Упрощения модели
Корпус показан прозрачным, чтобы было видно поршни и отверстия; в настоящем цилиндре он литой алюминиевый или чугунный.
Трубки и суппорты заменены упругим объёмом: 0,5 см³ на подвод колодок и 0,03 см³ на каждый бар на контур. Трение манжет и сила пружин учтены одной постоянной 40 Н.
Скорость, с которой жидкость уходит в трубки и возвращается, задана постоянными временами; волны давления в трубках не считаются.
Нет датчика уровня с проводкой и нет регулятора давления задних колёс; клапан ABS и усилитель — в лаборатории «Гидропривод тормозов и ABS».
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.