Позволяют управляющей цепи включать электрическую нагрузку.
Реле: устройство и принцип работы
Реле — часть системы «Проводка и защита». Соединяет устройства и защищает цепи
Реле в модели «Проводка, предохранители и CAN»
Малый ток 0,15 А через обмотку притягивает якорь, и контакты пропускают большой ток к нагрузке. Так выключатель и блок управления не нагружаются.
Признаки неисправности
Щелчок есть, а нагрузка не работает (подгорели контакты), или нагрузка не выключается (контакты залипли).
Неисправности, связанные с деталью
Подгорели контакты реле фар. Признаки: при включении фар слышен щелчок реле, но свет тусклый, мерцает или пропадает. Постукивание по блоку иногда помогает. Что происходит внутри: от искры при размыкании контакты покрылись нагаром: их сопротивление выросло до 0,4 Ом, и на них теряется около 3 В из 12. Что проверить: измерить напряжение на выходе реле при включённой нагрузке, переставить исправное реле такого же типа с соседнего места.
Как устроена электрика машины
Замкнутая цепь. Ток идёт от плюса аккумулятора к нагрузке и возвращается через кузов к минусу. Обрыв в любом месте — и цепь не работает.
Предохранитель защищает провод. Он рассчитан так, чтобы перегореть раньше, чем перегреется провод. Ставить больший номинал — значит рисковать пожаром.
Реле — усилитель. Выключатель на панели коммутирует 0,15 А, а реле — 10–40 А возле нагрузки. Провода к панели тонкие, к нагрузке — толстые и короткие.
CAN — общий язык блоков. Вместо сотен отдельных проводов блоки обмениваются сообщениями по одной паре. Каждое сообщение имеет приоритет и проверку, ошибочные повторяются.
Упрощения модели
Схема упрощена: в реальной машине десятки предохранителей, сотни разъёмов и несколько шин разной скорости.
Сопротивления, токи и время перегорания — типичные значения.
Сигнал CAN показан сильно замедленным, с одним условным сообщением.
Компоновка условная: аккумулятор, блок предохранителей, нагрузки и блоки управления стоят рядом на одном листе кузова, провода короче, чем в машине, а жгут показан одним стволом в гофре с отводами к нагрузкам и к массе.
Мелкие детали показаны крупнее, чем в жизни, иначе на общей схеме их не разглядеть: предохранители и реле — примерно втрое (видны перемычка, якорь и контакты), разъёмы — в полтора раза, датчик температуры — вдвое, шпилька массы с наконечниками и гайкой — в 2–3 раза, провода к нагрузкам — примерно вдвое толще, жилы шины CAN — примерно в 6 раз толще, концевые резисторы со стойками — примерно в 8 раз. Фара и вентилятор, наоборот, условного размера, мельче настоящих. У реле снята передняя половина крышки.
Резисторы 120 Ом показаны отдельными деталями на концах шины; в машине они обычно стоят внутри двух крайних блоков.
Масса нагрузок собрана на одной шпильке кузова; в машине точек массы несколько (двигатель, кузов, блоки), детали показаны крупнее, чем в жизни.
Перетёртая изоляция CAN-H снята в модели по кругу, чтобы была видна медь; в жизни она стирается с той стороны, которой провод трётся о кромку.
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.