Удерживают газы над поршнем и дозируют масло на стенке.
Поршневые кольца: устройство и принцип работы
Поршневые кольца — часть системы «Блок цилиндров». Цилиндры направляют поршни, а опоры удерживают коленвал. Масло уменьшает трение, жидкость в рубашке уносит тепло.
Движение
Поршень скользит вдоль цилиндра.
Передача силы
Шатун толкает смещённую шейку коленвала.
Поддержка
Коренные опоры держат вращающийся вал.
Поршневые кольца в модели «Рядный четырёхцилиндровый двигатель»
Два компрессионных кольца и маслосъёмное на каждом поршне. Держат газы над поршнем и оставляют на стенке масляную плёнку в несколько микрон.
Признаки неисправности
Сизый дым, расход масла больше 0,5 л на 1000 км, низкая компрессия, давление картерных газов.
Неисправности, связанные с деталью
Износ колец в 3‑м цилиндре. Признаки: сизый дым при перегазовке, масло уходит быстрее 0,5 л на 1000 км, компрессия в третьем цилиндре 8–9 бар против 12–13 в остальных, свеча третьего цилиндра в масляном нагаре. Что происходит внутри: кольца залегли и не прижимаются к гильзе. На сжатии газы прорываются в картер, на впуске разрежение тянет масло в камеру. Третий цилиндр даёт заметно меньше момента — на графике его вклад ниже. Что проверить: компрессию сухую и с ложкой масла в цилиндре (вырастает с маслом — виноваты кольца), тест утечки, давление картерных газов.
Как четыре цилиндра делят два оборота
Один цилиндр толкает вал только 180° из 720° цикла. Четыре цилиндра со сдвигом по 180° закрывают весь цикл: вал получает толчок каждые пол-оборота.
Порядок 1‑3‑4‑2. Шатунные шейки 1 и 4 стоят на одной линии, 2 и 3 — напротив. Поршни ходят парами: 1 и 4 вверх, 2 и 3 вниз. Какой из пары работает, решает распредвал: у одного сжатие, у другого выпуск.
Распредвал вдвое медленнее. Звёздочка коленвала 21 зуб, распредвала — 42. За два оборота коленвала распредвал делает один и открывает впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра по одному разу.
Цепь держит фазы. Ведущая ветвь тянет распредвал, натяжитель выбирает слабину ведомой. Цепь, растянутая на 0,6 %, сдвигает фазы на несколько градусов, а перескок на один зуб — ещё на 17°.
Момент складывается. Каждый цилиндр толкает вал моментом до 560 Н·м, а на сжатии тормозит его. Сумма четырёх скачет от −120 до +560 Н·м, средний момент около 150 Н·м. Остаток пульсаций сглаживает маховик.
Цикл Аткинсона. Впуск закрывается не через 40°, а через 100° после НМТ: поршень выталкивает почти половину смеси обратно, сжатие начинается поздно (5,6 вместо 9,7), а расширение остаётся полным — 10,5. Момент ниже, зато газы расширяются сильнее, чем сжимались, и дроссель открыт шире. Поэтому цикл ставят на гибриды: электромотор добавляет момент на низких оборотах, ДВС работает в зоне лучшего КПД.
Упрощения модели
Камера сгорания нарисована мельче настоящей, чтобы клапаны и поршень были видны в одном разрезе: по чертежу её объём меньше, чем нужно для сжатия 10,5. В расчётах давления принято сжатие 10,5.
Вращение замедлено: на холостых 750–800 об/мин цикл 720° длится около 0,15 с.
Давление и момент посчитаны для полной нагрузки и не зависят от оборотов; силы инерции поршней и шатунов не учтены.
Зазоры во вкладышах, между клапаном и поршнем и вытяжка цепи увеличены, чтобы их было видно. Цепь показана роликовой, без верхнего успокоителя, масляного насоса и его привода.
Блок и головка разрезаны одной плоскостью по осям цилиндров и клапанов. Клапаны, пружины, стаканы, распредвал и свечи показаны целыми; свечи — без колодцев, катушки упрощены.
При износе вкладыша третья опора нарисована целой, хотя блок разрезан: срезанная половина перегородки и крышки показана стеклом. Без разреза у этой опоры вырезано окно в юбке картера, поддоне и масле. Зазор истёртого вкладыша (1,4 мм) и опускание вала при ударе увеличены, но щели на экране почти не видно; утечка масла показана условно.
Цикл Аткинсона — учебный режим той же модели: переключатель сразу меняет профиль впускных кулачков. В реальных двигателях позднее закрытие впуска делают фазовращателем впуска или отдельным профилем кулачка, а переключение «на ходу» здесь — упрощение. Геометрическое сжатие у таких двигателей 12–14, чтобы эффективное осталось около 9–10; здесь геометрия одна (10,5), поэтому эффективное падает до 5,6.
Давление, момент и КПД в режиме Аткинсона — условная оценка: сжатие идёт по политропе от закрытия впуска, масса заряда пропорциональна объёму цилиндра в этот момент, КПД — идеальный цикл (k = 1,3) с насосными потерями при одинаковой мощности. Это не расчёт реального двигателя.
Нет генератора, насосов и навесного оборудования: смазка, охлаждение и впрыск разобраны в отдельных лабораториях.
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.