Маслоприёмник — часть системы «Масляная система». Тонкая плёнка масла разделяет движущиеся поверхности. Здесь показана распространённая система с запасом масла в поддоне.
Забор
Насос забирает масло из поддона.
Подача
Масло проходит фильтр и каналы к подшипникам и другим деталям.
Возврат
После смазки масло стекает в поддон. Клапан ограничивает слишком высокое давление.
Маслоприёмник с сеткой в модели «Масляная система»
Трубка с колоколом и сеткой у дна поддона, в 5–6 мм над ним и глубоко под уровнем. Сетка задерживает крупную грязь до насоса.
Признаки неисправности
Лампа давления мигает на высоких оборотах или в поворотах: сетка забита шламом или масла слишком мало.
Неисправности, связанные с деталью
Мало масла. Признаки: на ровной дороге всё нормально, а в поворотах, при торможении и на подъёмах мигает лампа давления. Потом появляется стук гидрокомпенсаторов. Что происходит внутри: уровень опустился почти до колокола маслоприёмника. Масло плещется, и сетка периодически оказывается над поверхностью: насос глотает воздух, давление падает рывками. Что проверить: уровень щупом на ровном месте через 5 минут после остановки: между MIN и MAX (около 1 л). Ищут, куда уходит масло: течи или угар (синий дым).
Сетка маслоприёмника в шламе. Признаки: на холостых давление нормальное, а при разгоне лампа начинает мигать. На холодную после пуска лампа горит долго. Что происходит внутри: редкие замены и короткие поездки дали шлам. Сетка наполовину забита, насос не успевает всасывать: на горячем масле выше 1100 об/мин подача не растёт, а дальше падает — на всасывании кавитация, насос гонит пену. К 4000 об/мин давление уходит ниже 0,5 бар. На сетке и на дне вокруг колокола — тёмная корка шлама. Что проверить: снимают поддон и осматривают сетку и дно. Промывают поддон и маслоприёмник, меняют масло и фильтр, сокращают интервал замены.
Откуда в двигателе давление масла
Насос не создаёт давление сам по себе — он подаёт объём. Давление появляется, потому что масло протискивается через узкие зазоры подшипников.
Подача растёт с оборотами. Героторный насос даёт около 8 см³ за оборот: 6,5 л/мин на холостых и 24 л/мин при 3000 об/мин.
Вязкость решает. Горячее масло 5W-30 при 100 °C имеет вязкость 10 мм²/с, при 20 °C — 150 мм²/с. Густое масло хуже проходит через зазоры, и давление выше при той же подаче.
Клапан ограничивает сверху. При 5 бар открывается редукционный клапан. Он сливает лишнее в поддон, поэтому на холодную давление не растёт бесконечно.
Зазоры ограничивают снизу. Изношенные вкладыши — большие «утечки». На горячем холостом давление падает до 0,4 бар, и загорается лампа (порог около 0,5 бар).
Упрощения модели
Двигатель показан упрощённо: без ГРМ, клапанов, рубашки охлаждения и навесных агрегатов. Распредвал один, в плоскости разреза, его кулачки ни на что не давят.
Блок, постель, головка, поддон, передняя крышка с насосом, фильтр и маслоприёмник разрезаны (серая штриховка), а движущиеся детали — коленвал, шатуны, распредвал, роторы насоса — целые, как принято на разрезах. Сверления в коленвале видны «на просвет» сквозь щёки. Поршни и плунжер клапана разрезаны по оси: они ходят в плоскости разреза. Крышка насоса в разрезе снята, чтобы были видны роторы.
Крупнее, чем в жизни: зазор в коренных вкладышах и масляный слой в нём нарисованы около 0,6 мм вместо 0,04 мм, щель изношенного вкладыша — около 4 мм вместо 0,1 мм, сами вкладыши толще (4 мм вместо 1,5–2 мм); зазор между роторами насоса 0,4 мм вместо 0,05–0,15 мм; каналы в крышке насоса и в блоке Ø 6–12 мм вместо 5–9 мм.
Масло нарисовано в каналах и там, где сверления не вырезаны в отливке: в стенках блока, головки и передней крышки оно видно сквозь разрез. Магистраль вскрыта над каждым пролётом между опорами, чтобы масло в ней было видно.
Поддон глубже обычного: дно в 130 мм под осью коленвала, чтобы противовесы не касались масла даже при 4,5 л. Один литр поднимает уровень на 13 мм.
Лак на плунжере редукционного клапана нарисован целой коричневой гильзой поверх разрезанного плунжера, шлам на сетке — толще, чем бывает, иначе его не разглядеть. Корка на бумаге фильтра заполняет впадины складок и лежит на их вершинах слоем около 1 мм.
При слишком жидком масле из торцов коренных вкладышей тянутся жёлтые нити (Ø около 1 мм) — это знак быстрой утечки масла из зазоров, а не настоящая форма струй.
Давление посчитано по простой гидравлической модели: подача насоса против проводимости зазоров, вязкость по формуле Вальтера для 5W-30.
Привод насоса показан на носке коленвала. На многих двигателях насос стоит в поддоне и приводится цепью — принцип тот же.
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.