Муфта подключения оси — в некоторых схемах: устройство и принцип работы
Муфта подключения оси — в некоторых схемах — часть системы «Полный привод». Распределяет тягу между осями, если установлен
Муфта подключения задней оси в модели «Полный привод с муфтой»
Пакет из 7 стальных и 6 фрикционных дисков в масле. Чем выше давление на поршень (до 45 бар), тем больше момента уходит назад — до 1000 Н·м на карданном валу.
Признаки неисправности
Дрожь и подёргивание в крутых поворотах, задние колёса не подключаются, лампа неисправности полного привода.
Неисправности, связанные с деталью
Старое масло в муфте. Признаки: при парковке с вывернутым рулём машину потряхивает и дёргает, сзади слышен треск. На прямой всё нормально. Что происходит внутри: В повороте передние колёса крутятся на 10–13 % быстрее задних, и диски муфты проскальзывают. Свежее масло даёт плавное трение. Старое загрязнено продуктами износа, трение «прилипает и срывается» 10–15 раз в секунду — это и есть дрожь. Что проверить: проверить пробег с последней замены масла муфты (обычно 40–60 тыс. км). Заменить масло и фильтр насоса, обнулить адаптацию блока. Если не помогло — изношен пакет.
Отказ насоса или клапана муфты. Признаки: горит лампа полного привода. На льду, снегу и крутом подъёме буксуют передние колёса, задние не помогают даже в режиме блокировки. Что происходит внутри: давления на поршне нет: диски разжаты, момент через муфту не проходит. Карданный вал при этом крутится вхолостую от передних колёс. Что проверить: считать ошибки блока полного привода, проверить питание и предохранитель насоса, разъём, фильтр насоса (часто забит). Давление проверяют прибором.
Разные шины по осям. Признаки: после замены двух шин или езды на «докатке»: гул сзади, запах масла, через несколько километров загорается лампа и полный привод отключается. Что происходит внутри: задние шины на 3 % меньше, задние колёса всё время крутятся быстрее передних. Блок видит разницу как пробуксовку и поджимает диски — на ровной скорости они непрерывно трутся. Масло муфты греется до 130 °C, и блок разжимает диски, пока оно не остынет. Что проверить: сравнить размер, модель и износ всех четырёх шин: разница окружностей не больше 1–2 %. Запаску-«докатку» на полноприводной машине ставят только кратковременно.
Как задние колёса подключаются, когда передним не хватает сцепления
Подключаемый полный привод — это обычная переднеприводная машина, у которой часть момента можно отправить назад через фрикционную муфту.
Отбор мощности. Угловой редуктор берёт вращение прямо с корпуса переднего дифференциала и поворачивает его на 90°. Карданный вал вращается всегда, пока едет машина.
Одинаковые обороты. Передаточные числа подобраны так, что при одинаковых шинах вход и выход муфты крутятся с одной скоростью: 37/14 спереди и 14/37 сзади.
Давление = момент. Момент муфты ≈ число поверхностей × трение × сила поршня × радиус: 12 × 0,11 × 13,5 кН × 5,7 см ≈ 1000 Н·м при 45 бар.
Мозг решает. Блок смотрит на газ, обороты колёс и руль. На трогании поджимает заранее, при пробуксовке добавляет, в повороте и на скорости отпускает.
Упрощения модели
Колёсная база и колея укорочены, чтобы узлы были крупнее; подъём показан без наклона модели, только силами.
Трогание повторяется по кругу на первой передаче без переключений; сцепление двигателя не моделируется.
Дифференциалы показаны закрытыми корпусами, обе оси считаются как два вращающихся тела, разница левого и правого колеса не учтена.
Зазоры между дисками муфты увеличены, чтобы было видно, как поршень сжимает пакет.
В неисправности «Разные шины по осям» после разгона машина едет ровно 50 км/ч, а шины считаются катящимися без проскальзывания: всю разницу 3 % забирает муфта. У настоящих шин часть разницы уходит в их проскальзывание. Масло муфты нагревается за полминуты, а не за несколько километров: теплоёмкость уменьшена для наглядности.
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.