Раздаточный узел — часть системы «Полный привод». Распределяет тягу между осями, если установлен
Раздаточный узел (угловой редуктор) в модели «Полный привод с муфтой»
Коническая пара 37:14 сидит на корпусе переднего дифференциала и поворачивает поток на 90°. Карданный вал крутится в 2,64 раза быстрее колёс. Масла в нём всего около 0,5 л.
Признаки неисправности
Вой на разгоне и сбросе газа, запах горелого масла, подтёки между коробкой и двигателем.
Неисправности, связанные с деталью
Течь масла из раздаточного узла. Признаки: капли масла под машиной между двигателем и коробкой, запах горелого масла после поездки, вой на разгоне, который со временем растёт. Что происходит внутри: масла в узле всего 0,5 л, а коническая пара нагружена сильнее главной передачи. Через сальник ушла половина: зубья работают почти насухо, перегреваются и выкрашиваются. Что проверить: осмотреть сальники вала и кардана на подъёмнике, проверить уровень по контрольной пробке. Заменить сальник, масло менять каждые 60 тыс. км — оно быстро темнеет от нагрева.
Как задние колёса подключаются, когда передним не хватает сцепления
Подключаемый полный привод — это обычная переднеприводная машина, у которой часть момента можно отправить назад через фрикционную муфту.
Отбор мощности. Угловой редуктор берёт вращение прямо с корпуса переднего дифференциала и поворачивает его на 90°. Карданный вал вращается всегда, пока едет машина.
Одинаковые обороты. Передаточные числа подобраны так, что при одинаковых шинах вход и выход муфты крутятся с одной скоростью: 37/14 спереди и 14/37 сзади.
Давление = момент. Момент муфты ≈ число поверхностей × трение × сила поршня × радиус: 12 × 0,11 × 13,5 кН × 5,7 см ≈ 1000 Н·м при 45 бар.
Мозг решает. Блок смотрит на газ, обороты колёс и руль. На трогании поджимает заранее, при пробуксовке добавляет, в повороте и на скорости отпускает.
Упрощения модели
Колёсная база и колея укорочены, чтобы узлы были крупнее; подъём показан без наклона модели, только силами.
Трогание повторяется по кругу на первой передаче без переключений; сцепление двигателя не моделируется.
Дифференциалы показаны закрытыми корпусами, обе оси считаются как два вращающихся тела, разница левого и правого колеса не учтена.
Зазоры между дисками муфты увеличены, чтобы было видно, как поршень сжимает пакет.
В неисправности «Разные шины по осям» после разгона машина едет ровно 50 км/ч, а шины считаются катящимися без проскальзывания: всю разницу 3 % забирает муфта. У настоящих шин часть разницы уходит в их проскальзывание. Масло муфты нагревается за полминуты, а не за несколько километров: теплоёмкость уменьшена для наглядности.
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.