Гидротрансформатор — часть системы «Автоматическая коробка». Гидротрансформатор передаёт вращение потоком жидкости. Фрикционные пакеты включают разные связи планетарных рядов и меняют передаточное число.
Гидротрансформатор в модели «Автоматическая коробка передач»
Насосное колесо крутит двигатель, оно гонит масло на лопатки турбины. Реактор между ними разворачивает поток и при трогании удваивает момент (до 2,05 раза). Выше 86 % скорости турбины реактор свободно вращается.
Признаки неисправности
Вибрация на 60–90 км/ч (блокировка), вялый разгон с места, перегрев масла, гул на месте в D.
Неисправности, связанные с деталью
Вибрация блокировки. Признаки: на ровной дороге при лёгком газе кузов мелко дрожит, как на стиральной доске. Стоит чуть нажать или отпустить газ — дрожь пропадает. Что происходит внутри: накладка муфты блокировки изношена и залакирована, масло потеряло фрикционные присадки. Муфта не скользит плавно, а то схватывает, то срывается с частотой около 11 Гц. Что проверить: замена ATF (часто помогает), проверка соленоида блокировки и давления. Если не помогло — ремонт или замена гидротрансформатора. Застрявшая включённой блокировка глушит двигатель при остановке.
Проскальзывает обгонная муфта реактора. Признаки: С места машина разгоняется вяло, будто нет одной передачи; после 50–60 км/ч едет нормально. Обороты при полном газе на месте на 300 об/мин ниже нормы. Что происходит внутри: роликовая муфта реактора не держит его, и поток масла крутит реактор назад. Он больше не разворачивает масло на насосное колесо, гидротрансформатор работает как простая гидромуфта: момент не увеличивается (1,0 вместо 2,05). Что проверить: стоп-тест: обороты при полном газе на тормозах в D (норма около 2050 об/мин, здесь около 1700). Неисправный реактор — замена гидротрансформатора.
Как автомат переключает передачи без педали сцепления
В автомате все шестерни постоянно в зацеплении. Передачу выбирают не муфтой с зубьями, а тем, какие звенья планетарного ряда держать и какие соединять — это делают пакеты дисков под давлением масла.
Гидротрансформатор вместо сцепления. Насосное колесо гонит масло на турбину. На месте турбина стоит, и масло проскальзывает — двигатель не глохнет. Реактор разворачивает поток и до двух раз увеличивает момент при трогании.
Три звена планетарного ряда. Коронная — вход, солнце держим, водило — выход: понижение. Два звена соединены — ряд вращается целиком, 1 : 1. Водило держим, солнце — вход, коронная — выход: вращение в обратную сторону.
Муфты и тормоза. Муфта (C) соединяет два вращающихся звена, тормоз (B) держит звено на картере. Таблица включения показывает, какие элементы работают на каждой передаче.
Гидроблок решает когда. Блок управления по скорости и положению педали газа выбирает передачу. Соленоиды переводят золотники, масло идёт к нужным поршням. Сильнее газ — переключение позже.
Упрощения модели
Скорость машины считается: тяга на колёсах от момента двигателя через гидротрансформатор, передачу и главную пару минус сопротивление качению и воздуха (машина 1450 кг). Ползунком скорости можно сразу задать нужную скорость, дальше машина разгоняется или замедляется сама. Тормоза и уклоны не моделируются. Двигатель и гидротрансформатор считаются в равновесии на каждом кадре.
Ряд O/D, пакеты и тормоза соответствуют классической 4-ступенчатой схеме, но опущены второстепенные элементы (тормоз B1, муфта F0, F1).
Зазоры в пакетах дисков и ход поршней увеличены, обороты на экране уменьшены; соотношения скоростей всех звеньев точные.
Гидроблок показан условно: несколько золотников и три соленоида вместо полного набора каналов.
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.