Уменьшает скорость вращения перед колёсами и увеличивает доступный момент.
Главная передача в трансмиссии: устройство и принцип работы
Постоянная зубчатая пара связывает выход коробки с корпусом дифференциала. В передней компоновке модель показывает пару 17/69, в задней — 10/41.
Передаточное число
Отношение числа зубьев ведомой шестерни к ведущей задаёт снижение скорости и увеличение момента с учётом потерь.
Разные компоновки
Поперечная трансмиссия использует цилиндрическую пару. В заднем мосту коническая пара меняет направление вращения на 90 градусов. Геометрия зубьев учебная.
Главная передача в модели «Трансмиссия: путь момента»
Постоянная пара после коробки: шестерня 17 зубьев и ведомая 69 зубьев, ещё ×4,06 к моменту. У заднего моста — коническая пара 10/41, она же поворачивает поток на 90°.
Признаки неисправности
Вой, который меняется при сбросе и наборе газа, — износ или неверный зазор главной пары.
Неисправности, связанные с деталью
Изношена главная пара. Признаки: вой или гул, который появляется на определённой скорости и меняет тон при сбросе и наборе газа. Что происходит внутри: зубья главной пары выработаны, зазор в зацеплении вырос. Шестерни бьют друг о друга под нагрузкой — корпус гудит. Что проверить: уровень и состояние масла (стружка), люфт фланцев. Прослушать на подъёмнике под нагрузкой. Чинят заменой пары с подшипниками и регулировкой зазора.
Зачем машине трансмиссия
Двигатель даёт 150–250 Н·м при 800–6000 об/мин, а колёсам для старта нужно 3000 Н·м и больше при обороте в секунду. Трансмиссия меняет обороты на момент и доводит его до колёс.
Сцепление. Отделяет двигатель от коробки на время переключения и позволяет плавно тронуться.
Коробка. Выбирает, во сколько раз уменьшить обороты: на 1‑й в 3,62 раза, на 6‑й — увеличить в 1,5 раза.
Главная передача и дифференциал. Ещё ×4 к моменту, затем момент делится поровну между колёсами, а скорость — как получится в повороте.
Приводы и полный привод. ШРУСы передают вращение на поворачивающиеся и прыгающие колёса, муфта или раздатка делят момент между осями.
Упрощения модели
Вращение показано в десятки раз медленнее, чем на самом деле.
Коробка упрощена: нет передачи заднего хода и синхронизаторов, механизма переключения и подшипников.
Момент при полной нагрузке; сопротивление движению и пробуксовка шин не моделируются, скорость — без проскальзывания.
Кузов, подвеска и тормоза не показаны — они в своих лабораториях.
Двигатель — упрощённый силуэт рядной четвёрки (блок, головка, поддон, привод ГРМ, коллекторы) без внутренних деталей: здесь он только источник момента, его устройство — в лабораториях двигателя.
Муфта полного привода здесь включается только на льду. Упреждающий поджим на трогании и отпускание в повороте не моделируются — они показаны в лаборатории полного привода.
Связанные механизмы
Это учебная модель. Скорости при буксовании задаются сценарием; нагрузка дороги и контактная динамика не рассчитываются.