Нажимной диск — часть системы «Сцепление и вход коробки». Соединяет двигатель с коробкой
Нажимной диск с кожухом в модели «Сцепление»
Чугунный диск толщиной 14 мм прижимает ведомый диск к маховику. Кожух привинчен к маховику шестью болтами и держит диафрагменную пружину.
Признаки неисправности
Синие пятна перегрева и трещины на рабочей поверхности, неполное выключение — передачи включаются с хрустом.
Неисправности, связанные с деталью
Изношен ведомый диск. Признаки: на подъёме или при резком разгоне на высокой передаче обороты двигателя «вспыхивают», а скорость не растёт. Пахнет горелыми накладками. Точка схватывания поднялась к самому верху педали. Что происходит внутри: накладки стёрлись с 3,5 до 1 мм: в разрезе латунные головки заклёпок почти вровень с поверхностью, а у нового диска над ними глубокие гнёзда. Нажимной диск подошёл ближе к маховику, диафрагма распрямилась, и сила прижатия упала с 7 до 4,3 кН. Сцепление держит только около 200 Н·м. Что проверить: проверить пробуксовку на 4–5 передаче на подъёме, остаток накладок над заклёпками (минимум 0,3 мм), высоту лепестков. Диск меняют вместе с корзиной и подшипником.
Сломан лепесток диафрагмы. Признаки: передачи включаются с хрустом, на включённой передаче с нажатой до пола педалью машина «ползёт», а под нагрузкой сцепление пробуксовывает. Что происходит внутри: один лепесток обломился у середины и отогнут: он не уходит вместе с остальными, когда подшипник давит на лепестки, а его конец лежит внизу картера. Пружина ослабла, подшипник давит на лепестки неравномерно, нажимной диск отходит с перекосом, и ведомый диск продолжает тереться (сила 1,2 кН даже при выжатой педали). Что проверить: осмотреть лепестки и их концы через окно картера или после снятия коробки, проверить биение лепестков (норма до 0,5 мм). Корзину меняют целиком.
Как сцепление соединяет двигатель с коробкой
Трение вместо зубьев. Ведомый диск зажат между маховиком и нажимным диском. Пока сила трения больше момента двигателя, диски вращаются вместе без проскальзывания.
Пружина держит, нога отпускает. Сцепление всегда включено силой диафрагменной пружины, около 7 кН. Нажимая педаль, вы не включаете, а выключаете сцепление.
Рычаги и гидравлика. Педаль (1 : 6), гидропривод и лепестки диафрагмы (1 : 3,4) превращают 100 Н на педали в ход подшипника 9 мм и отход нажимного диска около 2 мм.
Пробуксовка — это тепло. При трогании диск проскальзывает: момент × разница оборотов = мощность нагрева. 100 Н·м при 1500 об/мин разницы — это 16 кВт, как восемь электрочайников.
Упрощения модели
Осевые перемещения нажимного диска, подшипника и лепестков увеличены в 3 раза, иначе их не видно. Ход педали и силы посчитаны по реальным размерам.
Двигатель и машина сведены к двум маховым массам на валу; нагрузка — постоянный момент сопротивления, как на подъёме на первой передаче.
Рабочий цилиндр показан концентрическим; во многих машинах вместо него наружный цилиндр и вилка выключения — принцип тот же.
Вращение показано примерно в 17 раз медленнее настоящего, а при сломанном лепестке или пружине гасителя — ещё в 4 раза медленнее, чтобы поломку было видно. Люфт изношенного подшипника и капли масла на маховике преувеличены, как и осевые ходы.
Заклёпки накладок нарисованы на плоскости разреза: разрез всегда проходит через заклёпку каждого ряда, хотя диск вращается.
Связанные узлы и детали
Модель показывает принцип работы. Геометрия и режимы упрощены для обучения.