Почему в городе расход ниже, чем на трассе
Владельцы обычных машин привыкли: на трассе расход меньше, в городе больше. У гибрида часто наоборот, и это не неисправность. Причина в том, что все приёмы экономии гибрида связаны с остановками, разгонами и торможениями, а их много именно в городе. Проверим в лаборатории, когда ДВС стоит, а когда работает без остановки.
| Приём экономии | В городе | На ровной трассе |
|---|---|---|
| Остановка ДВС | На каждом светофоре и в пробке | Остановок нет |
| Электротяга | Трогание и медленная езда | Скорость высокая — ДВС нужен всё время |
| Рекуперация | Перед каждым светофором и поворотом | Тормозят редко |
| Помощь мотором при разгоне | Частые разгоны | Разгонов мало |
На светофоре гибрид стоит с заглушенным ДВС, а батарея питает свет, климат и бортовую сеть (в модели около 0,3 кВт). Трогается он на MG2 от батареи. Перед следующим светофором энергия торможения возвращается в батарею. Так раз за разом.
На трассе на постоянной скорости нужна постоянная мощность, и выгоднее всего взять её от ДВС. Он работает без остановки, батарея почти не участвует, тормозить незачем. Остаётся только то, что ДВС гибрида сам по себе экономичный. А сопротивление воздуха растёт с квадратом скорости, поэтому на 130 км/ч расход любой машины заметно больше, чем на 90 км/ч.
Электротяга у учебной модели работает только до 50 км/ч и пока мощность небольшая. Выше этой скорости или при сильном нажатии блок управления сам запускает ДВС. Пробег на одной батарее у такого гибрида короткий, порядка одного-двух километров (учебно), так что без бензина он не поедет. У гибридов с зарядкой от розетки батарея больше и электротяга дальше, но в этом курсе речь о гибриде без внешней зарядки.
Положение N и стоянка
Короткую остановку стоят в D на тормозе, долгую — в P, но не в N. В N мотор-генераторы просто отключаются: MG1 не может вырабатывать ток, и батарея не заряжается. Если долго стоять в N с горящим READY, заряд падает, машина предупреждает, а потом сама выключает READY, чтобы защитить батарею.
Расход в городе ниже, чем на трассе, — нормальная особенность гибрида. Тревожный признак другой: расход в городе резко вырос, а ДВС перестал глохнуть на остановках.
Задания в 3D-модели
В интерактивном уроке 4 задания выполняются в учебной 3D-модели, модель сама проверяет результат:
- Режим «Стоянка»: ДВС стоит, батарея отдаёт меньше 1 кВт на бортовую сеть
- Городская езда: «Электротяга», скорость 20–50 км/ч, педаль больше 0 — ДВС не работает
- В «Электротяге» поднимите скорость выше 50 км/ч: ДВС заводится сам
- Трасса: «Равномерно», скорость от 90 км/ч — ДВС работает постоянно, батарея почти не участвует (меньше 3 кВт)
Тренажёры
- Город или трасса. Где гибрид получает больше выгоды от каждого приёма экономии?
Проверьте себя
В конце интерактивного урока — проверка из 3 вопросов. Прогресс сохраняется в браузере.
В атласе
Уроки модуля «Гибрид в жизни»
- 8.1. Как ездить экономно
- 8.2. Почему в городе расход ниже, чем на трассе
- 8.3. Зима, жара и долгая стоянка
- 8.4. Аккумулятор 12 В, буксировка и мойка
- 8.5. Разбор случаев: вопрос владельца → ответ