Как ездить экономно
Гибрид экономит сам, но водитель может ему помочь или помешать. Батарея у полного гибрида небольшая, поэтому всё решает то, куда уходит энергия: в колёса, в батарею или в тепло тормозов. Главное правило простое: чем плавнее разгон и торможение, тем меньше расход. В лаборатории посмотрим, сколько отдаёт батарея при плавном и резком разгоне и куда девается энергия при мягком и резком торможении.
Разгон
При плавном нажатии гибрид трогается на электротяге: тянет мотор-генератор MG2 от батареи, ДВС стоит. Батарея отдаёт немного, и заряд потом легко восполнить рекуперацией или излишком ДВС на ровном ходу. При резком нажатии сразу запускается ДВС, выходит на высокие обороты, и батарея отдаёт максимум (в учебной модели около 25 кВт). Заряд быстро падает, и потом ДВС придётся тратить бензин, чтобы его поднять.
Накат и торможение
Когда водитель отпускает газ или мягко тормозит, MG2 становится генератором: колёса крутят его, он тормозит машину и заряжает батарею. Это и есть рекуперация. Мощность, которую батарея может принять, ограничена (в модели около 20 кВт). При резком торможении мотор берёт столько, сколько может, а остальное делают колодки, и эта часть энергии уходит в тепло. На самой малой скорости, перед остановкой, тормозят только колодки.
Поэтому выгодно заранее отпускать газ перед светофором и тормозить плавно и долго, а не поздно и резко. Индикатор мощности на щитке подсказывает: при мягком торможении стрелка держится в зоне заряда.
| Что делает водитель | Что происходит | Расход |
|---|---|---|
| Плавно трогается | Тянет MG2 от батареи, ДВС стоит | Меньше |
| Резко нажимает газ | ДВС на высоких оборотах, батарея отдаёт максимум | Больше |
| Заранее отпускает газ | Накат с рекуперацией | Меньше |
| Тормозит мягко и долго | Почти всё тормозит MG2, энергия в батарею | Меньше |
| Тормозит поздно и резко | Большую часть берут колодки, энергия в тепло | Больше |
Две частые ошибки
Как можно чаще включать режим «только электротяга». Пока машина едет на батарее, бензин не тратится. Но заряд падает, и когда он опустится заметно, ДВС запустится и будет работать дольше обычного, чтобы его поднять. В сумме расход выходит больше. Этот режим нужен для тишины: во дворе, рано утром, на парковке.
Положение B «для зарядки». B — это сильное торможение двигателем для длинного спуска: часть энергии тратится на прокрутку ДВС без топлива и уходит в тепло, поэтому в батарею попадает не больше, чем в D, а бывает и меньше. На обычной дороге ездят в D; B включают на затяжном спуске, чтобы не перегреть тормоза. Как это устроено, разобрано в модуле «Рекуперация и тормоза».
Экономно ездить на гибриде — значит не тратить батарею резкими разгонами и не отдавать энергию колодкам резкими торможениями. Тогда ДВС реже приходится работать на зарядку.
Задания в 3D-модели
В интерактивном уроке 5 заданий выполняются в учебной 3D-модели, модель сама проверяет результат:
- Режим «Электротяга», педаль 10–35 %: машина трогается, ДВС стоит, батарея отдаёт меньше 10 кВт
- Теперь «Полный разгон»: ДВС выше 2000 об/мин, батарея отдаёт больше 20 кВт
- Режим «Торможение», педаль тормоза 10–30 %, скорость выше 20 км/ч: батарея заряжается, колодки почти не работают
- Затормозите резко: педаль от 90 % — в батарею идут всё те же не больше 25 кВт: рекуперация упирается в предел, остальное берут колодки
- Снова «Электротяга», но заряд не выше 45 %: ДВС заводится, чтобы зарядить батарею
Тренажёры
- Экономит или тратит. Разложите привычки водителя: какие помогают гибриду экономить, а какие увеличивают расход.
Проверьте себя
В конце интерактивного урока — проверка из 3 вопросов. Прогресс сохраняется в браузере.