Положение 7: моторный отсек
Машину опускают так, что шины касаются пола, но подъёмник ещё держит часть веса. Главная работа — моторный отсек. Её делят на три части: что сделать до пуска, что успеть во время прогрева и что проверить после прогрева.
| Когда | Что делают |
|---|---|
| До пуска | Стояночный тормоз и башмаки. Залить масло. Охлаждающая жидкость: уровень на холодном, замена по графику, пробка. Приводной ремень. Свечи по графику. Аккумулятор. Уровень тормозной жидкости и трубки в отсеке. Жидкость гидропривода сцепления. Воздушный фильтр. Затяжка верхних опор стоек. Жидкость омывателя. |
| Во время прогрева | Затянуть колёсные гайки динамометрическим ключом крест-накрест. Шланги вентиляции картера. Течи охлаждающей жидкости из радиатора, патрубков и из-под хомутов. |
| После прогрева | Уровень жидкости в автоматической коробке — по процедуре руководства, на прогретой коробке. Кондиционер. Заглушить двигатель и через 5 минут проверить уровень масла. |
Что изменилось с тех пор, как писали старые инструкции
Свечи. Свечи с иридиевыми и платиновыми электродами служат десятки тысяч километров и меняются по графику из руководства, учебно около 60–120 тыс. км. Зазор у них не подгибают и в пескоструйке не чистят: тонкий электрод легко повредить. Катушки стоят прямо на свечах, их аккуратно снимают перед выкручиванием. Свечу сначала заворачивают рукой, потом затягивают ключом с нужным моментом.
Клапаны. На многих двигателях гидрокомпенсаторы, зазор не регулируют. Где стоят шайбы, зазор проверяют щупами на холодном двигателе по графику или если клапаны стучат. Рулевое. У электроусилителя жидкости нет, проверять нечего; раньше в положении 7 проверяли уровень в бачке гидроусилителя. Холостой ход и смесь раньше регулировали винтом с газоанализатором; сейчас это делает блок управления, а механик смотрит ошибки тестером. Аккумулятор чаще необслуживаемый: смотрят индикатор, клеммы, крепление и напряжение.
Охлаждающая жидкость: только на холодном
Горячая система находится под давлением около 1 бар. Если открыть пробку, жидкость мгновенно закипает и выплёскивается. Поэтому уровень смотрят на холодном двигателе, до пуска, а замену делают на остывшем. Дожидаются полного остывания двигателя и системы. Затем открывают пробку медленно, в перчатках и очках, по руководству автомобиля. Уровень на горячем двигателе выше, чем на холодном, так что и проверка «по горячему» обманет.
Прогрев — не перерыв. Пока двигатель набирает температуру, механик затягивает колёса и ищет течи, а уровень масла проверяет уже на заглушенном двигателе, когда масло стекло в поддон.
Задания в 3D-модели
В интерактивном уроке 4 задания выполняются в учебной 3D-модели, модель сама проверяет результат:
- Найдите расширительный бачок с пробкой: уровень в нём смотрят до пуска
- Холодный двигатель: давление в системе почти 0 бар, пробку открывать безопасно
- Прогретый двигатель: около 90 °C и около 1 бар — вот почему горячую пробку не открывают
- Включите «Пробка не держит давление»: давление не растёт, жидкость выкипает. Пробку проверяют тестером в положении 7
Тренажёры
- До пуска, при прогреве или после. Разложите работы положения 7 по трём этапам.
Проверьте себя
В конце интерактивного урока — проверка из 3 вопросов. Прогресс сохраняется в браузере.